Новые исследования показывают, что большая часть строительных материалов для Стоунхенджа поступала из карьеров, расположенных в 300 километрах от каменного круга. До сих пор ученые считали, что камни доставлялись морским транспортом. Однако новые находки наводят на мысль, скорее, о наземном пути.
Вряд ли какое-либо здание преподносит археологам и другим жителям планеты такие великие загадки, как каменный круг Стоунхенджа. Почему, например, большая часть строительного материала в этом культовом месте поступала из карьеров, расположенных на расстоянии около 300 километров? В статье в журнале «Antiquity» археологи во главе с Майком Паркером Пирсоном из Университетского колледжа Лондона объясняют, как камни добывались и транспортировались 5000 лет назад. Они предполагают, что они не были доставлены, как ранее считалось, на кораблях, а перевозились по суше.
В предыдущем исследовании группа, также возглавляемая Паркером Пирсоном, определила, что два бывших карьера в горах Пресели в Западном Уэльсе являются источником строительных материалов Стоунхенджа. Эти карьеры теперь были рассмотрены более внимательно. Там естественная форма пород облегчала их использование в качестве строительного материала. Из-за трещин в скале форма мегалитов была уже сделана природой. Рабочим только оставалось с помощью клиньев выбить более мягкий камень из скалы. Затем их вытащили на веревках и опустили.
Не было морского транспорта?
Теперь еще одно открытие британских исследователей показывает, что они обнаружили у подножия обоих карьеров платформу, которая, вероятно, служила своего рода погрузочной рампой для доисторического строительного материала. Оттуда его погрузили на деревянные сани и увезли. По крайней мере, в одном из карьеров они также обнаружили свидетельство места, на котором сани могли быть сделаны. Поскольку оба исследуемых карьера расположены на севере валлийских гор, то исследователи подозревают, что доисторический строительный материал мог транспортироваться по суше. До сих пор ученые полагали, что камни Стоунхенджа были привезены морским путем.
«Возможно, сам по себе транспорт имел ритуальное значение», — говорит Йоханнес Мюллер, профессор истории в Кильском университете. Он делает вывод из исследований о народах Южной Азии, которые празднуют не только завершение строительства, но и перевозку предметов. Предположительно, технический аспект был не менее важным в доисторическом периоде. Однако назревает другой вопрос: могли ли они это сделать? «Конечно, они могли. Возможно, перевозка строительного материала имела даже большее ритуальное значение, чем сам Стоунхендж», — говорит Мюллер.
